Как известно, в 2000 году была снята с производства модельная серия Pulsar, а вместо него нишу «хэтчбэк с кузовом 5- го размера» занял автомобиль Nissan Tiida. Учитывая, что японскому водителю то и дело приходится рулить по узким дорогам, да еще при этом ухитрятся делать это, не снижая скорости, такой маневренный автомобиль, как хэтчбэк 5-й размерной категории, представляется довольно удобным. И, тем не менее, с конца девяностых годов прошлого века реализация подобного рода машин шла все хуже и хуже. Точнее, реализация таких машин японского производства. И вот компанией Ниссан было принято решение попытаться сделать такой хэтчбэк, который ни по качественной составляющей, ни по просторности салона ничем не уступал своим импортным аналогам.

Естественно, что и внешний вид задуманного автомобиля также должен быть своеобразным, но главное – это, все-таки, интерьер и полезный объем салона. Что же вышло в результате? Взять, к примеру, сидения. По комфортабельности они ничем не уступают креслам в салоне Tina, -такие же объемные и мягкие. Если измерить полезную длину салона, то она окажется на уровне высококлассного автомобиля Cima. А что касается задних кресел, то, пожалуй, они производят даже большее впечатление, нежели в салоне Cima. Если оценивать грузовую вместимость нового автомобиля и обустройство багажного отделения в целом, то по этому критерию модель Tiida вполне успешно может конкурировать с «чистым» универсалом Nissan Primera. Изобилует новинками и ходовая часть. Взять хотя бы двигатель новой разработки серии HR – 4-цилиндровый мотор с двумя распредвалами. Рабочий объем двигателя – 1.5 литра, в связке с ним работает вариатор.

Такое сочетание позволило значительно уменьшить расход топлива. На всех машинах нижней ценовой группы, а также на модификациях, оборудованных системой полного привода, используется автоматическая коробка передач с 4-мя ступенями. Кстати говоря, под системой полного привода подразумевается система «е-4WD».

2 сентября 2004 года компания Nissan, молчавшая до этого приблизительно полгода, совершила дотоле неслыханный шаг в продвижении своих изделий: она объявила о начале продажи сразу шести новых моделей! Автомобиль Nissan Tiida Latio, который, по идее, должен стать преемником модели Nissan Sunny, оказался на рынке через месяц после этого знаменательного события и, следовательно, на целый месяц позже своего собрата – хэтчбэка Nissan Tiida. Главной конструктивной идеей Tiida Latio, как это можно понять по ее внешней форме и названию, это Tiida (хэтчбэк) + задний багажник = седан.

Хотя на самом деле назвать новую машину седаном, сделанным на базе хэтчбэка, было бы не совсем корректно. Ведь и та, и другая модели разрабатывались одновременно, поэтому сказать, кто на чьей базе выполнен, представляется весьма затруднительным. Просто оба автомобиля имеют одинаковую высоту (1535 мм), укороченный передний свес, и, как следствие, резко наклоненные передние стойки. Это составляет основу внешнего вида обеих машин, но в принципиальном плане эти формы более подходят кузову типа хэтчбэк, что и наводит на мысль, будто новый седан Tiida Latio вторичен по отношению к ранее вышедшему в свет хэтчбэку Tiida.

Как известно, Nissan Tiida поразила обозревателей своими очень удобными креслами заднего ряда. У Tiida Latio они еще лучше. И это понятно, ведь хэтчбэк в силу своего укороченного кузова предполагает и укороченный направляющий рельс салазок задних сидений. А у седана точка крепления задних кресел расположена именно в том месте, где у хэтчбэка направляющий рельс уже заканчивается. В итоге заднее сидение оказывается настолько просторным, что не стыдно предложить его в качестве средства передвижения главе какой-нибудь компании средней руки. Просторность кресел заднего ряда дополняется мягкостью их сидений. Инженеры компании пояснили, что применительно к седану был выбрана иная конфигурация кресел, а если быть точнее, точка бедра в седане оказалась сдвинутой назад на несколько миллиметров по сравнению с салоном Nissan Tiida. Это сделало кресла еще более просторными.