Nissan Teana пришел на смену верно служившей почти двадцать лет модели Maxima, невероятно популярной у нас в конце 90-х. Что ж, замена более чем достойная. Но главное, маркетологи компании решили не заявлять «Теану» в качестве топ-модели. Ценовой диапазон гаммы двигателей и комплектаций сколь разнообразен, столь и демократичен. В самой «спокойной» версии с двухлитровым мотором мощностью 136 л. с. и автоматической четырехскоростной трансмиссией стоимость автомобиля в комплектации Elegance начинается от 29 990 долларов, тогда как цена максимальной комплектации Premium с двигателем 3,5 (245 л. с.), вариатором X-Tronic CVT и всеми возможными удобствами, которые вы только сможете заказать для этой машины, зашкаливает за 45 000 долларов. Нам же на тест досталась «золотая середина». Двигатель 2,3 V6 мощностью в 173 л. с., четырехступенчатый «автомат», комплектация Premium. Стоимость — 36 990 долларов.

Экстерьер Nissan Teana, как лакмусовая бумажка, мгновенно сообщает: перед нами автомобиль бизнес-класса. Хромированная отделка кузова, широкие ксеноновые фары, 17-дюймовые легкосплавные диски, выполненные по светодиодной технологии задние фонари, солидный вид и представительность внушат уважение любому, кто обратит свой взор в сторону этого экипажа. Между прочим, в городских пробках нашлось немало желающих откровенно поглазеть на новинку. Многие специально притормаживали, чтобы получше разглядеть нашу «Теану».

По типу кузова это классический четырехдверный седан, однако низкое и чуть «растянутое» заднее стекло делает автомобиль слегка похожим на хэтчбэк. Все очень спокойно, без излишеств. Даже широкая хромированная решетка радиатора не создает впечатления агрессивности. Напротив, мягкие обводы кузова, их вальяжная плавность успокаивают, вызывают доверие.

Внешний облик Teana — концентрат чувства собственного достоинства, разбавленный предельной корректностью по отношению к окружающим. От такого автомобиля никто не ждет резких маневров и нервных рывков. А и незачем. Увидев, что этакий «кит» с достоинством проплывает рядом, большинство водителей сами почти непроизвольно готовы уступить дорогу. Понятно, что везут Важную Персону, причем явно не из тех, кто находит радость в наглых ледокольных атаках на других участников дорожного движения.

«Солидный» — не значит тяжеловесный. Проектируя «Теану», дизайнеры хорошо понимали: автомобиль бизнес-класса ни в коем случае не должен напоминать асфальтовый каток.Так, что у нас внутри? Ничего неожиданного — в том смысле, что интерьер ровно таков, каким и должен быть. Салон полностью отделан кожей. Весь. Двери, сиденья, торпедо, потолок, руль — все кожаное. Присмотревшись, обнаруживаешь, что пластиковые вставки все-таки есть, но беглый взгляд за них не цепляется.

Дорогие вставки из натурального дерева, хромированные ручки дверей, главная консоль с экраном, огромная «столешница» центральной панели. Все сделано для того, чтобы создать атмосферу просторного, солидного рабочего кабинета руководителя.

Строго говоря, классических вариантов два. Либо Сам сидит за рулем (в конце концов, многих деловых людей просто раздражают водители, не говоря уж о том, что управлять хорошим автомобилем — удовольствие, которого странно было бы лишать себя во имя замшелых представлений о «статусности»), либо — на заднем диване. Поэтому, немного освоившись впереди, мы принялись исследовать второй ряд сидений. Места здесь предостаточно. Пространства для ног, высоты потолка и ширины в плечах сзади хватит почти на любые рост и комплекцию. В опускающийся подлокотник заднего дивана можно установить дополнительные кнопки управления чем угодно, а в «базе» здесь уже предусмотрены подстаканники и выемки для хранения мелочей. В главном тоннеле также находятся подстаканники и пепельница, скрытые отжимными задвижками, что создает ощущение целостности. Всё, насиделись. Удобно, просторно, солидно. Но хочется за руль! <>Придирка № 1.

В автомобиле столь богатой комплектации, как у тестового образца, стоило бы предусмотреть кнопки управления магнитолой на руле. Тем более что на фоне общей стоимости экипажа это сущие копейки. Впрочем, достоверно известно, что покупателю нужно будет лишь не забыть включить эту опцию в список требуемых при оформлении в автосалоне. И наконец, должны же мы были обнаружить хоть какие-нибудь недочеты!

Придирка № 2.

У Nissan Teana слишком маленькие боковые зеркала. Скос внешней части зеркала, явно сделанный по настоянию дизайнеров, не позволяет четко контролировать уже второй от машины ряд, что особенно неприятно в дождливую погоду, когда обзор еще больше ограничен. Даже максимальный угол поворота зеркал наружу не решает проблему, поэтому за рулем «Теаны» следует быть внимательным при пересечении нескольких полос движения сразу.

Придирка № 3.

Если в положении «лежа в кресле» давить на педали легко и приятно, то стоит сесть чуть более вертикально, как правая нога начинает уставать. Педали расположены под таким углом, что при определенной посадке стопа правой ноги все время находится в напряжении. А учитывая, что работать правой ногой в пробках приходится очень много, через пару часов чувствуешь, что стопа затекла. Вот где пригодились бы регулируемый угол наклона педалей, как на Murano!

Если планируется, что Главный Пассажир будет располагаться именно на почетном месте «справа-сзади», уровень комфорта можно повысить за счет дополнительных опций. Что же у нас тут предусмотрено для водителя? В подлокотнике обнаружились два отсека для хранения разнообразных предметов. Но самое интересное открытие таил в себе перчаточный ящик. В его просторах как-то «потерялся» установленный CD-чейнджер на шесть компакт-дисков! Загружаем музыку в «бардачок», еще один диск вставляем в приемник на центральной панели — и мы обеспечены любимой музыкой на десяток часов вперед! Кстати, в более дорогих версиях «Теаны» задние пассажиры могут сами управлять магнитолой, а также регулировать температуру сидений. А еще есть возможность встроить в переднее пассажирское сиденье специальный массажер, который при необходимости разомнет спину после тяжелого рабочего дня.

Управление климатом оказалось простым и интуитивно понятным. Есть возможность как задавать индивидуальный режим для передних кресел, так и включать общую регулировку температуры в салоне. Все манипуляции отображаются на семидюймовом цветном дисплее, при необходимости выдающем полезную информацию вроде расхода топлива, здесь же можно выбрать нужные настройки звука акустической системы. Панель приборов очень проста и элегантна, а интенсивность подсветки стрелочных индикаторов можно отрегулировать в зависимости от условий внешней освещенности.

Ключа зажигания в привычном понимании нет. Впрочем, как раз такое решение становится сегодня все более распространенным. Двигатель заводится при помощи поворотного переключателя, предлагающего столько же режимов, что и обычный металлический ключ. Доступ в автомобиль осуществляется при помощи брелока с иммобилайзером или нажатием на кнопку на водительской двери, если брелок у вас в кармане.

Поначалу мы беспокоились о сохранности оставленных в машине вещей, ведь кто угодно может подойти и нажать кнопку! Но чуть позже выяснилось, что умный замок открывается только в том случае, если хозяин находится не дальше чем в 80 сантиметрах от автомобиля. Но даже если вы забыли закрыть дверь, угон машины вам не грозит — компьютер в первую очередь определяет наличие в автомобиле брелока с электронным кодом, и при его отсутствии индикатор «KEY» загорится ярким красным цветом, а автомобиль громко возмутится, издав резкий сигнал: «Верните моего хозяина на место!»

Да вот я, вот, не волнуйся! «Теана» успокаивается, и я перевожу ручку классического «автомата» в режим «Drive», пока наш фотограф устраивается на роскошном заднем диване. Автомобиль плавно трогается с места — именно так, как и обещает всем своим внешним видом и внутренним убранством. Автоматическая трансмиссия предлагает еще и фиксированные режимы «3 — 2 — 1» для разных типов дорог, но в «ручном» режиме переключать передачи нельзя. А еще очень не рекомендуется случайно или намеренно активировать режим «3», когда «Теана» уже разогналась до четвертой передачи — автомобиль реагирует недовольным рыком двигателя.

Вообще говоря, в Nissan Teana все нужно делать легко и плавно. Легко нажимать на педаль газа, легко разгоняться, легко катиться по дороге. При наборе скорости и во время всей поездки в салоне не ощущается никаких толчков от работы автоматической коробки. Разве что резкое нажатие педали газа «в пол» чуть дергает машину, но зато придает ей неплохое ускорение — обороты двигателя подскакивают почти до 6 000.

Паркуемся. Камера заднего обзора — давно нереволюционное нововведение. И все же в городской тесноте наличие дополнительных «глаз» сзади искренне радует. Спасибо. Набор скорости до 100 км/ч у «Теаны» занимает 10,7 секунды. Мощная тяга ощущается на низких оборотах, затем — с 2 500 до 4 000 — следует небольшой провал, зато начиная с 4 000 оборотов в минуту машина легко «подхватывается» и уверенно мчится вперед. Все дело в крутящем моменте и передаточных числах автоматической трансмиссии — максимальный крутящий момент в 220 Н/м достигается при 4 400 об/мин, а вторая передача довольно долго подводит движок к этому значению.

Легкость хода «Теаны» покоряет. Подвеска сбалансирована так, что движение по прямой и ровной дороге напоминает полет, а мелкие неровности проглатываются почти незаметно. Но главное, нет столь привычного для многих машин ощущения… преодоления силы трения. Отточенность управления позволяет легко совершать любые маневры, перестроиться из ряда в ряд можно быстро и незаметно, так что пассажир даже не замечает таких мелочей. Впрочем, мягкость и плавность подвески в скоростных поворотах дает ощутимые крены кузова, что следует иметь в виду, особенно в затяжных дугах на скорости около 100 км/ч.

Зато особое спасибо нужно сказать тем, кто не забыл оборудовать «Теану» видеокамерой, которая включается при переводе рычага в режим заднего хода: на дисплее отображается все, что происходит позади автомобиля, а специальные линии виртуальной разметки позволяют припарковаться с точностью до пяти сантиметров, что мы не раз и проделывали на весьма ограниченной площади.

Итак, что в сухом остатке? Nissan Teana сегодня, пожалуй, лучший автомобиль в бизнес-классе по соотношению цена — качество. Богатый выбор комплектации и двигателей делает его доступным менеджерам среднего звена, но при этом ничуть не конфликтует с имиджем руководителей даже весьма крупных компаний. Разве что двигатель будет помощнее, салон побогаче. Ну а все остальные представительские функции на дороге этот умный, элегантный и послушный автомобиль возьмет на себя.