Изменения, как правило, носят достаточно узкоспециализированный характер. Но нам повезло. Найти столь интересный и сбалансированный 350Z, как этот, — несомненная удача.

Nissan 350Z — единственная по-настоящему интересная новинка на рынке GT купе за последние несколько лет. Этот автомобиль ярок уже с завода, у него есть ха- ризма, хоть и своеобразная, соответствующая национальному колориту.

При этом 350Z обладает выверенными, я бы даже сказал, скрупулезно просчитанными характеристиками. Хотя в его паспортных данных нет запредельных цифр, тем не менее прогулочным этот Nissan назвать язык не поворачивается. Эдакая золотая середина. А главное — изменения характера автомобиля происходят достаточно безболезненно и относительно бюджетно. Добавьте немножко остроты — и перед вами бескомпромиссный боец, накиньте чуть больше шика — и он уже король ночных парковок. Как ни странно, но компании Mac Audio удалось совместить оба направления. И вот каким образом.

Посмотрите, этот Nissan 350Z выглядит весьма презентабельно: к стандартной внешности добавлен Top Seсret — один из лучших кузовных китов на эту модель, к тому же от достойной компании с хорошей японской родословной. В комплект входят бамперы, пороги и расширители арок. По ходу работы над экстерьером стандартный капот уступил место карбоновому, а под модернизированным фронтальным бампером появилась аккуратная юбка, разумеется, тоже из карбона.

Эти модификации принесли двойную выгоду: слегка облегчили общую массу машины и привнесли в ее внешность легкий налет спортивности. Кроме того, кузов был покрыт декалями — простой, но результативный способ придать оригинальности экстерьеру.

Что касается „железа“, то и тут есть на что обратить внимание: в подвеске появился кит K&W — одно из самых проработанных предложений на данную модель, которое подчеркивает управляемость машины, но не меняет ее характера до неузнаваемости. Дополнительным плюсом добиться за счет небольшого занижения.

По мотору изменений немного, они укладываются в распространенную и неплохо зарекомендовавшую себя формулу: впуск-выпуск плюс чиповка. При штатной мощности в 300 лошадиных сил даже простая модернизация катализатора способна дать эффект, ощутимый и без диностенда, а уж если добавить к этому работу с топливными картами, то прибавка может показаться почти фантастической.

В придачу ко всему штатные колеса сменили на 20-дюймовые, обернутые покрышками Pirelli Pzero Nero (спереди: 235/30-20; сзади: 305/25-20) — весьма логичный шаг, учитывая предыдущие работы с внешним видом.

Но все эти подробности основываются на внешних впечатлениях и являются, с позволения сказать, комментариями к фотографиям.

Что внутри? Какова идеология постройки машины? Эти и другие не менее злободневные вопросы мы решили адресовать главному конструктору машины — проджект-менеджеру Нику Кенигу.

ТЭ: Итак, Ник, расскажите об идее проекта? Чего хотелось достичь?

Н. К.: Ох, как было просто сделать демокар еще пару лет назад! Тогда всего-то надо было собрать небольшую аудиосистему с многотонными сабвуферами в стандартном автомобиле, и ничего больше. Но времена меняются: то, что работало еще вчера, сегодня уже прошлый век. Такого рода машиной не удивишь никого, большинство автомобильных аудиофилов каждый день перемещаются на подобных „демокарах“. Чтобы произвести фурор, нужно сделать действительно шоу-автомобиль с высокой степенью вмешательства и немалой долей креатива. Модернизировать нужно практически все: экстерьер, интерьер, при необходимости подкапотное пространство, уделяя внимание мелочам и не забывая про оригинальность. На сегодняшний день аудиоавтомобиль — это целый комплекс доработок, одна из которых — инсталляция системы

Что касается конкретного автомобиля, идея была простой: с одной стороны, создать экспрессивный шоу-кар с превосходной аудиосистемой и совершенным звуком, с другой — построить машину с потрясающей внешностью, подкрепленной качественной технической частью. Сказать просто — сделать сложно.

ТЭ: Почему вы выбрали для модификаций именно Nissan 350Z?

Н. К.: На мой взгляд, это отличный автомобиль для тюнинга. Он прекрасно выглядит, достаточно инновационен и при этом дает доработчикам свободу действий. Практически беспроигрышный вариант, тем более что эта машина популярна во всем мире. Я и сам вдохновился 350Z после просмотра легендарной ленты „Tokio drift”.

ТЭ: И тем не менее, были ли какие-то сложности в реализации задуманного?

Н. К.: Строительство модифицированного автомобиля всегда проблематично, ведь вы не рисуете машину с чистого листа: чтобы добавить свои замыслы, вам нужно почувствовать настроение создателя. Но у нас все получилось.

ТЭ: Вы довольны конечным результатом?

Н. К.: Да, я просто-таки счастлив и горжусь моей машиной. Тем более что ей было отдано первое место в категории „Лучшая инсталляция“ германским журналом Autohifi. Я считаю это более чем позитивным событием.

ТЭ: Если бы у вас была возможность создать проект заново, что бы вы изменили, добавили, переосмыслили?

Н. К.: Отличный вопрос! Э-э-э… Понятия не имею!

ТЭ: Тогда вернемся к технике. В списке доработок я нашел модернизацию подвески и легкие работы по мотору. Почему вы решили ограничиться только этими доработками?

Н. К.:Мы сочли, что технический уровень мотора, тормозной системы, а также прочих систем (в том числе и подвески) вполне соответствует нашим потребностям. Автомобиль проезжает более 50 тыс. км собственным ходом ежегодно, каждый новый уикенд мы встречаем в новом городе Европы. Нам нужен беспроблемный автомобиль. Высокий уровень модернизации „железа“ — отличный способ показать свое превосходство на трек-днях, но, к сожалению, это ведет к неминуемому сокращению ресурса, надежности и т. п. А среди наших приоритетов — длительный цикл эксплуатации и, как я уже говорил, беспроблемность машины. Те изменения, что были нами сделаны по мотору и подвеске, лишь подчеркивают характер машины, а изменения, внесенные в конструкцию, ничтожны. Так, кит K&W, которому мы отдали предпочтение, является, на наш взгляд, лучшим в классе аналогичной продукции. Это хорошая инженерная работа, качественно повышающая уровень управляемости машины и при этом создающая некий визуальный эффект от занижения.

ТЭ: И теперь на сладкое: расскажите об интерьере и, конечно, об аудиокомпонентах.

Н. К.: На мой взгляд, объем проделанных работ впечатляющий. Интерьер машины изменен до неузнаваемости. От японской аскетичности не осталось и следа. Все оформлено в бело-красных тонах с применением высококачественной кожи и алькантры. Что касается мультимедиа, то, как несложно догадаться, большей частью она построена на компонентах Mаc Audio и Audiovox. В качестве головного устройства использована Kenwood DDX6029, спереди установлены компоненты Mac Audio Super Audio 2.16, сзади — коаксиальная акустика Super Audio 16.2. В системе два вуфера Mac Audio Maximus Reference 12. Два 2-канальных усилителя Mac Audio Z 2200 использованы для акустических систем, а для раскачки двух вуферов я установил два моноблока Mac Audio Fearless One. Это что касается звука. По видео у нас два монитора Audiovox LCM 7069, Изображение на которые передается с DVD-плеера Audiovox DVD1627 и двух камер Audiovox CCDF. Это основное. На наш взгляд, система полностью отвечает поставленным задачам.

ТЭ: Каков бюджет проекта? Н. К.: Более семидесяти тысяч евро и полторы тысячи трудочасов.

ТЭ: Что ж, Ник, спасибо за интересный рассказ, примите поздравления с удачной реализацией проекта, и, надеемся, до новых встреч.

Н. К.: Спасибо и вам, до встречи!